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<\/p>\nALDAR\/ Meryem Hafiani<\/p>\n
El diario italiano Panorama dedic\u00f3 un informe especial al puerto de T\u00e1nger Med, destacando que ya no es solo una instalaci\u00f3n mar\u00edtima en el coraz\u00f3n del Mediterr\u00e1neo, sino que se ha convertido en un centro mundial que reconfigura las rutas del comercio internacional y consolida la posici\u00f3n de Marruecos como un actor clave en la globalizaci\u00f3n. Desde su inauguraci\u00f3n en 2007, el puerto ha encabezado la clasificaci\u00f3n de puertos africanos durante ocho a\u00f1os consecutivos y ha ocupado el primer lugar en el Mediterr\u00e1neo durante los \u00faltimos cinco, superando a puertos europeos hist\u00f3ricos como Barcelona, Marsella y G\u00e9nova. Asimismo, ascendi\u00f3 al puesto 17 a nivel mundial tras superar la marca de diez millones de contenedores anuales.<\/p>\n
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El peri\u00f3dico italiano cit\u00f3 al director general del puerto, Tarik Douras, quien afirm\u00f3 que el secreto del \u00e9xito radica en la visi\u00f3n estrat\u00e9gica y en las Altas Directrices Reales de Su Majestad el Rey Mohamed VI, que desde el inicio hicieron del proyecto una apuesta basada en la ambici\u00f3n, la continuidad y el realismo. Esta visi\u00f3n no se limit\u00f3 \u00fanicamente a la infraestructura portuaria, sino que se ampli\u00f3 a la creaci\u00f3n de un ecosistema industrial y log\u00edstico plenamente integrado, que re\u00fane a m\u00e1s de 1.400 empresas en los sectores del autom\u00f3vil, la aeron\u00e1utica, la electr\u00f3nica y la industria agroalimentaria, generando m\u00e1s de 130.000 empleos. Grandes compa\u00f1\u00edas como Renault y Stellantis producen ahora cerca de 600.000 veh\u00edculos al a\u00f1o, exportados directamente a trav\u00e9s de T\u00e1nger Med hacia los mercados internacionales.<\/p>\n
La importancia del puerto tambi\u00e9n se refleja en su posici\u00f3n geoestrat\u00e9gica, que conecta Europa, \u00c1frica y Asia. Acapara el 35% del comercio con \u00c1frica Occidental y un tercio de los intercambios con Europa, recibiendo buques gigantes de hasta 400 metros de eslora con una capacidad de 24.000 contenedores. De esta manera, Marruecos ha reducido su dependencia de puertos extranjeros como R\u00f3terdam, convirti\u00e9ndose \u00e9l mismo en un nodo central de las cadenas log\u00edsticas mundiales.<\/p>\n
Entre los aspectos que impresionaron a la prensa italiana figura tambi\u00e9n el car\u00e1cter sostenible del proyecto: el puerto funciona al 100% con electricidad renovable, alberga la primera central solar flotante de la regi\u00f3n y contribuye a destacar la ambici\u00f3n marroqu\u00ed en el \u00e1mbito del hidr\u00f3geno verde. Estos esfuerzos llevaron al Banco Mundial a clasificar a T\u00e1nger Med entre los tres primeros puertos del mundo en t\u00e9rminos de rendimiento y eficiencia.<\/p>\n
De cara a 2030, y mientras Marruecos se prepara para organizar el Mundial junto a Espa\u00f1a y Portugal, T\u00e1nger Med proyecta duplicar el n\u00famero de pasajeros que lo cruzan cada a\u00f1o para superar los seis millones, recibir 2.000 camiones diarios con destino a Europa y reforzar su conexi\u00f3n con autopistas y zonas industriales.<\/p>\n
Desde la orilla sur del Mediterr\u00e1neo, T\u00e1nger Med ya no es simplemente un puerto, sino un eje central que une tres continentes y encarna un modelo \u00fanico que combina potencia econ\u00f3mica con peso geopol\u00edtico. Se ha convertido, con pleno derecho, en la puerta de entrada de Marruecos al futuro y en una clave para redefinir los equilibrios del comercio mundial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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